ダイハツ崩せるか 満を持しての新型投入 スズキ「スペーシア」開発の熊谷氏！！

スズキは新型の軽自動車「スペーシア」を１５日発売する。主力の背高ワゴン「パレット」の後継車種として、子育て世代の家族を主なターゲットに据えた。今回の狙いやコンセプトを熊谷義彦チーフエンジニアに聞いた。

－－主力の軽「パレット」の後継機種。特徴は。

「クラストップの室内長。まずは広いことを強調したい。あとは、９０キロの軽量化。ボディー、内装、外装、エンジン、足回りなど車のありとあらゆるものを見直し車両重量は８４０キロに。（１・７メートル以上の）ハイト（背高）ワゴン型として最軽量になった。ガソリン１リットル当たりの燃費も２９キロになった」

「いずれも軽ハイトワゴンでトップ。（減速時やブレーキをかけた際に発生するエネルギーを、ヘッドライトやオーディオなど活用し、燃費向上につなげる）スズキグリーンテクノロジーと呼ぶ『ワゴンＲ』の技術を応用した。ターボ車でもクラストップ。また、これらの燃費あげたことで、エコカー減税１００％にもつながった。高水準の走行性能と安全性能。車の基本性能をしっかり磨くことを念頭に開発した。一般的に、走る、曲がる、止まる技術がクルマの基本といわれるが、特に『曲がる』に力を入れた。車両全体の軽量化と低いフロアによる低重心にも気を配った」

－－かなり室内空間が広くなった

「ピラー（窓柱）を６０ミリ広げた。広く開放的なデザインも意識し、オーディオ部を前に配置した。前後に５０ミリ、インパネ（計器板）を追いやった。インパネは目の前にあるので、視界の圧迫感をなくそうとしたことが狙い。色味にしても、インパネ上部を、明るい色を使うことで、ドアを開けたときに明るい、広さを死角でも感じられるようにした。広い視界を確保したので安心して運転できるようななったと思う。横方向の視界も確保したが、これは現在のパレットを踏襲だ」

－－ドアもスライド式にした

「ワンアクションパワースライドドアを軽で初めて採用した。ボタンを押せば、解錠と自動開閉が可能で、両手に荷物を持っていたり、片手に赤ちゃんをだっこしていても、不自由がない。今までのパレットと同じで、２７型の自転車も詰めるようにした」

「あと、子育て世代が必ず必要なのが、ボックスティッシュ。ウェットティッシュ、ハンカチ、タオルも必要で、いろんなものを積んでいる。収納をたくさんできるようにしたのも特徴だ。インパネに小窓をつけた。すっきりしたデザインながら、収納を持たせた。ほかにも、チャイルドシートが直射日光が当たらないようにと、据え付けのサンシェードもつけた。小さな子供を持つ、親御さんの気持ちを反映させた」

「スマホで操作できるマップナビも装備した。観光ガイドブック１３０冊のデータをいれて、あたかも、ガイドブックを読んでいるような表示をする。スマホの連携。天気予報なども。こういうものを用意することで移動が楽しくなるはずだ。子育てファミリー、男女問わず、楽しんでもらえると期待している」

－－スペーシアの車名変更の狙いは

「最初は、パレットだった。１回目の試作車ができたとき、いろんな社内の人に乗ってもらった。『こんなに広くなったのなら、ひとことで、車名から広くなるようなイメージになれば』と昨年夏に言われたのがきっかけだ」

－－ライバル社に開発が遅れていたともいわれる。今回特に、逆転に向け、力を入れたところは何か。

「今まで、パレットを売ってきて、従来ユーザーからは好評をいただいてきた。並べると、さらに広くしたいと。コンセプトは、子育てをサポートすること。子育て世代が今どんな車を持っているのか、どんな車を望んでいるのか。ティッシュボックスがあると、生活くさい、そこを解消したかった。子育てファミリーは、同じ車を１０年乗る。子供が育っても、不満なく良かったね、といってもらえる車を開発できた」

－－昨年９月に出したワゴンＲよりも燃費が良い。その理由は？

「ピラーたてたり、広げたので、そのままだと、燃費は悪くなった。ワゴンＲのときよりも、常に開発しているものを盛り込んだ。開発が進む技術を盛り込んだ。まったく同じだと悪くなるが、さらに開発を進めて、実現した。重さは、ワゴンＲの方が軽いが、今回、頑張って軽くした。かなりこれが寄与した」

「（一昨年に）ホンダからＮＢＯＸが出たが、うちの中では、すでに開発が始まっていた。低燃費など、必要十分なところを詰めていった。財布に優しいというところもコンセプトに持って行った。重たくすると、走りがふらふらする。

ホンダのＮＢＯＸとは違った方向になった」

－－コスト削減は特に何に力を入れたのか。収益性は。

「コストを下げる努力は、本当に、色々。デザインもからむ。細かい積み重ね。ワゴンＲのプラットフォーム（車台）、エネチャージの単品部品すべてをコストダウン。強度をあげながらの積み上げで、コストダウンをやった。収益性については大丈夫としか答えられない。競争については、本当に厳しい。他社がいい車をだして、伸ばしている。うちはうちで、きちんとした車を出そうと。燃費も走腕性も良い。お客に応えていけるのではと。小回りも一番効くように。ダイハツの『タント』、ホンダ『Ｎ　ＢＯＸ』の競合相手として、軽として妥協してはいけないと」

－－９０キロの軽量化に持っていったまでの過程は？

「軽量化は、命題だった。各設計部門に何度も打ち合わせしてやった。１回目は達しないならば、また再度。そういうことをやって、なんとかならないか、と。衝突の強度が下がるとこまる。走行性能の大半を車両でチェックしながら、重心なども気にしながら、バランスをとって、ミーティングをさらに積み重ねた」
　

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熊谷　義彦（くまがい・よしひこ）１９８４年入社、四輪車両実験部、開発推進部、四輪製品・技術企画部を経て、２０１１年４月、第１カーライン。５１歳。神奈川県出身。

（産経ニュース）